गर्म पानी
एक विस्तृत श्रृंखला स्पार्क प्लग अधिक लचीला है और समान रूप से प्रदर्शन करता है
अच्छी तरह से एक गर्म या ठंडे इंजन में स्टॉप के तहत और शहर के ड्राइविंग ऑर्फ़ट मोटरवे मंडराते हुए जाएं। इंजन जो गर्म चलने के लिए ठंडे प्रकार के प्लग की आवश्यकता होती है। जो लोग ठंड में दौड़ते हैं वे गर्म प्रकार की मांग करते हैं। किसी भी इंजन के लिए विशिष्ट प्लग प्लग की हीट रेंज द्वारा निर्धारित किया जाता है। वह न्यूनतम और अधिकतम तापमान है जिसके बीच प्लग इष्टतम प्रदर्शन की पेशकश करेगा। ईईटी स्पार्क प्लग्स की गर्मी सीमा सामान्य प्लग की तुलना में व्यापक है इसलिए वे उच्च गति और कम गति ड्राइविंग दोनों के लिए उपयुक्त हैं। समान प्री-इग्निशन रेटिंग के पारंपरिक प्लग की तुलना में उनके पास fouling के लिए अधिक प्रतिरोध है। समान एंटी-फ़ॉउलिंग प्रतिरोध के साथ साधारण प्लग की तुलना में, ईईटी स्पार्क प्लग्स की उच्च-इग्निशन रेटिंग है।
COPPER की EART'S HEART
पारंपरिक प्लग में लोहे के कोर के स्थान पर इस्तेमाल किए जाने वाले तांबे के तार ईईटी के वाइड हीट रेंज का रहस्य है। कॉपर की बेहतर ऊष्मा चालकता ऊष्मा को जल्दी नष्ट करती है। यह इलेक्ट्रोड टिप और इन्सुलेटर टिप को ठंडा करता है जो गर्म स्थानों को रोकता है जो पूर्व-प्रज्वलन का कारण बन सकता है। बढ़ी हुई गर्मी प्रतिरोध फाउलिंग प्रतिरोध को प्रभावित नहीं करता है, जो मुख्य रूप से इन्सुलेटर नाक की लंबाई से निर्धारित होता है। नाक जितनी लंबी होगी, उतनी ही गर्म होने और अतिसंवेदनशील होने के लिए अधिक संवेदनशील है। उच्च चालकता तांबे के साथ पूर्व-प्रज्वलन रेटिंग बढ़ाकर और इन्सुलेटर नाक को लंबे समय तक छोड़कर, ईईटी वाइड रेंज प्लग का उत्पादन करता है। एक जो उच्च और निम्न RPM परिस्थितियों में इंजनों की व्यापक तापीय आवश्यकताओं को पूरा करता है। ऑटोमोटिव कैटलॉग के सभी स्पार्क प्लग में एक कॉपर कोर है।
स्पार्क प्लग डिजाइन
हर साल ईईटी स्पार्क प्लग की सीमा आधुनिक इंजन की बढ़ती मांगों को समायोजित करने के लिए बढ़ती है। स्पार्क प्लग डिज़ाइन में भौतिक आयाम, दहन कक्ष आकार, शीतलन क्षमता, ईंधन और सहित एक इंजन की कई विशेषताओं को ध्यान में रखना चाहिए
इग्निशन सिस्टम। स्पार्क प्लग ईंधन की खपत और उत्सर्जन को न्यूनतम रखते हुए एक इंजन से अधिकतम शक्ति का उत्पादन करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। सही स्पार्क प्लग प्रकार का चयन वाहन निर्माता को विधायी उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करेगा और
अपने इंजन से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त करने में मोटर चालक की सहायता करता है। आकार में वृद्धि और इनलेट और एग्जॉस्ट वाल्व के कूलिंग में सुधार की आवश्यकता का मतलब है कि स्पार्क प्लग के लिए उपलब्ध स्थान कुछ सिलेंडर सिर पर गंभीर रूप से प्रतिबंधित है। स्पार्क प्लग डिज़ाइन में बदलाव, संभवतः एक टेपर सीट और विस्तारित पहुंच (थ्रेडेड भाग) को गोद लेना या यहां तक कि एक छोटे व्यास का उपयोग अक्सर इसका उत्तर होता है। कुछ इंजनों को दो के उपयोग की आवश्यकता होती है
स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर और फिर से अंतरिक्ष प्रतिबंधों के कारण ये विभिन्न आकारों के हो सकते हैं।
फ्यूलिंग सिस्टम में बदलाव और खुद फ्यूल का मतलब स्पार्क प्लग के 'फायरिंग एंड' पर अपनाए जाने वाले कुछ विशेष फीचर्स हैं। अतिरिक्त अनुमानित प्रकार ईंधन / वायु मिश्रण के बेहतर दहन को बढ़ावा देने के लिए दहन कक्ष के दिल में स्पार्क स्थिति को धक्का देते हैं, जो अर्थव्यवस्था में सुधार के प्रयास में पहले से कहीं कमजोर है। आधुनिक इंजन निर्माताओं को अक्सर अधिक स्पार्क अवधि की अनुमति देने के लिए स्पार्क गैप की आवश्यकता होती है, जो फिर से अधिक कुशल दहन की सहायता करता है।
स्पार्क प्लॉग के रोले
गैसोलीन इंजन गैसोलीन और ऑक्सीजन के ईंधन-हवा मिश्रण के सटीक-दहन दहन से बिजली उत्पन्न करते हैं। हालांकि, गैसोलीन स्वयं उच्च तापमान पर भी ईंधन-हवा के मिश्रण के दहन के लिए आवश्यक सटीक समय के साथ प्रज्वलित करना मुश्किल है। स्पार्क प्लग की भूमिका एक स्पार्क प्लग बनाने के लिए है जो ईंधन को प्रज्वलित करती है। स्पार्क प्लग का प्रदर्शन पूरे इंजन को निर्धारित करता है। हम इसे इंजन का दिल कहते हैं।
स्पार्क्स बीटा इलेक्ट्रोन्स
जब इग्निशन सिस्टम द्वारा उत्पादित एक उच्च वोल्टेज केंद्र और जमीन इलेक्ट्रोड के बीच एक निर्वहन होता है। प्रकृति अलगाव टूट गया था, निर्वहन घटना के परिणामस्वरूप वर्तमान प्रवाह होता है और एक विद्युत स्पार्क उत्पन्न होता है।
स्पार्क से ऊर्जा संपीड़ित वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन और दहन को चालू करती है। इस निर्वहन की अवधि अत्यंत संक्षिप्त (लगभग 1 / 1,000 प्रति सेकंड) है और असाधारण रूप से जटिल है।
स्पार्क प्लग की भूमिका मज़बूती से इलेक्ट्रोड के बीच एक मजबूत चिंगारी उत्पन्न करने के लिए होती है, जो प्रत्येक विशिष्ट क्षण में गैसीय मिश्रण के दहन के लिए ट्रिगर का निर्माण करती है।
स्पार्ग प्लग में एक स्पार्क जो कि इग्नू से निकलता है, से एक ज्वाला की तरह बनता है।
एक विद्युत चिंगारी के साथ ईंधन को इग्निशन होता है क्योंकि रासायनिक प्रतिक्रिया को ट्रिगर करने के लिए निर्वहन स्पार्क द्वारा इलेक्ट्रोड के बीच स्थित ईंधन कणों को सक्रिय किया जाता है। प्रतिक्रिया हीट उत्पन्न करती है, और एक लौ कर्नेल बनता है। यह गर्मी आसपास के वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करती है जब तक कि एक लौ कोर नहीं बन जाता है जो पूरे कक्ष में दहन फैलाता है।
हालांकि, इलेक्ट्रोड स्वयं गर्मी को अवशोषित करते हैं जो लौ कर्नेल को बुझा सकते हैं, जिसे "शमन प्रभाव" कहा जाता है। यदि इलेक्ट्रोड के बीच शमन प्रभाव लौ कर्नेल द्वारा उत्पन्न गर्मी से अधिक है। लौ बुझ जाती है और दहन बंद हो जाता है।
यदि प्लग का अंतर चौड़ा है, लौ कर्नेल बड़ा होगा और शमन प्रभाव कम हो जाएगा। तो विश्वसनीय इग्निशन की उम्मीद की जा सकती है। लेकिन अगर अंतर बहुत व्यापक है, तो एक बड़ा निर्वहन वोल्टेज आवश्यक हो जाता है। कुंडल प्रदर्शन की सीमाएं पार हो जाती हैं, और निर्वहन असंभव हो जाता है।